Die Sanierung des Bahnhofes Wollankstraße (1)

Wir schreiben das Jahr 1984. Gleich am Anfang des neuen Jahres werden die Betriebsrechte der S-Bahn in Westberlin an die BVG übertragen. Der S-Bahnbetrieb wird an diesem 9. Januar 1984 unter anderem auf der Nordbahn eingestellt. Dem neuen Betreiber fehlten neben den benötigten Triebwagen auch das fachkundige Personal.
Einen Tag zuvor, am 8. Januar, demonstrierten zehntausende Berliner Fahrgäste in einer Sternfahrt, die u.a. durch den Fahrgastverband IGEB sowie anderen Bürgerorganisationen initiiert worden war [1]. Die Botschaft dieser Veranstaltung war klar und deutlich: die Bewohner des Berliner Nordens wollten ihre S-Bahnverbindung erhalten. Unter diesem Druck wurde von politischer Seite aus entschieden, die S-Bahn nach einer Sanierung der Bahnhöfe der Nordbahn am 1. Oktober 1984 wieder in Betrieb zu nehmen.

Bürgerbegehren - manifestiert durch eine Sternfahrt:
Volle Züge am letzten Betriebstag der S-Bahn unter Regie der Deutschen Reichsbahn (8. Januar 1984).

Jedoch nicht alle Bahnhöfe der Nordbahn unterlagen der Verwaltung der BVG und des Berliner Senates. Der S-Bahnhof Wollankstraße befand sich auf Ostberliner Territorium, die Betriebsführung oblag damit weiterhin der Deutschen Reichsbahn (DR). Gemäß Protokollvermerk Nr. 3 der S-Bahn-Vereinbarung sollte der Bahnhof einschließlich der Nordbahn konserviert werden. Dazu kam es in Teilen jedoch nicht, da schon kanpp zehn Monate später die Nordbahn wieder in Betrieb genommen wurde.

Die DR begann im Frühjahr 1984 mit den ersten Sanierungsmaßnahmen. Die federführende Bauleitung hatte die Hochbaumeisterei Lehrter Bahnhof (Hbm Leb) inne. Sämtliche Westberliner technischen Dienststellen wurden in die Wiederinstandsetzung mit einbezogen.

Es wurden u.a. folgende Arbeiten ausgeführt:

• Restaurierung der Viaduktfassaden und -aufbauten
• Konservierung des Empfangsgebäudes sowie Sanierung von dessen äußerer Hülle
• Erneuerung des Bahnsteigdaches, aller Bahnsteigaufbauten sowie des Bahnsteiges selbst. Hier wurde z.B. das Kleinpflaster durch Fußwegplatten ersetzt
• Sanierung der beider Eisenbahnbrücken über die Wollankstraße
• Verlegung neuer Elektrik sowie Erneuerung der Bahnsteigbeleuchtung
• Herrichtung der südlichen Zugangshalle inkl. Malerarbeiten und Veränderung des dortigen Zuganges
• Umbau des Aufsichtsgebäudes auf Innenabfertigung

Die Gesamtkosten für die Sanierung beliefen sich auf 1,6 Millionen DM, die von Westberliner Seite (Senat?) finanziert wurden [2].

Es ist geschafft: am 1. Oktober 1984 fahren die Züge wieder auf der Nordbahn.
Im Bild der erste Fahrgastzug, der pünktlich vom Anhalter Bf kommend um 4:51 Uhr den Bahnhof Frohnau erreicht hat.

Die folgenden Bilder hat uns der damalige Bauleiter Herr Hans-Henning Günther zur Verfügung gestellt.
In dieser Galerie finden Sie in chronologischer Reihenfolge eine Abfolge der Bauarbeiten.

Vor Beginn der Bauarbeiten musste Herr Günther jedoch noch eine Bestandsaufnahme der Station durchführen.
Dabei kam es zu einer, heute recht amüsant wirkenden, Begegnung mit Soldaten der DDR-Grenztruppen.

zurück zum Bahnhof Wollankstraße

nach oben